خلاصة:
الضرر العائم يعني القدرات الطبيعية على التعويض، أو اختفاء أو عدم وضوح الضرر الناتج عن سلوك أو عمليات ضارة. نظرًا لخصائص قاع البحر، فإن الأضرار الناجمة عن النقل البحري تكون سائلة أو عائمة، مما يشكل تحديًا بارزًا لدعم الأنظمة القانونية للبيئة البحرية. تكمن هذه التحديات في ثلاثة مجالات: إمكانية تقييم الأضرار، وكيفية تقييمها، وأخيرًا تحديد وإصدار حكم بشأن الأضرار. يتناول هذا المقال، باستخدام المنهج الوصفي التحليلي، مفهوم الضرر العائم في البيئة البحرية وشرح خصائصه. ثم خلص إلى أن ما يجعل الأنظمة القانونية غير فعالة في حماية البيئة البحرية هو: عدم وجود متضرر محدد في معظم أضرار البيئة البحرية، وسيولة الأضرار، وأخيرًا عدم وجود معايير واضحة في تقييم وتعويض هذه الأضرار. يقترح المقال، بمنهج استراتيجي، أنه لتعويض الأضرار التي لحقت بالبيئة البحرية، فإن المعيار هو تقدير وتقييم الأضرار النسبي، سواء كانت الأضرار موجودة أم اختفت أم تم تعويضها بشكل طبيعي. يتم إجراء هذه التقديرات والتقييمات مع مراعاة المعايير العلمية والاقتصادية والخبرية. ونتيجة لذلك، فإن القرار القضائي في هذا المجال يعتمد على نهج القدرة على التحقيق والاستمرارية للضرر بدلاً من تحقيقه القطعي أو الموضوعي.
ملخص الجهاز:
بعبارة أخرى، يتضح من نظام المسؤولية الناشئة عن الأضرار البيئية البحرية، والتي تعتمد على تعويض ومنع الأضرار التي تلحق بالبيئة، أن القواعد القائمة على القانون العام جنبًا إلى جنب مع قواعد المسؤولية المدنية يمكن أن تكون فعالة وعملية في هذا الصدد؛ لكن قواعد المسؤولية التقليدية في القانون الخاص ليست فعالة بمفردها في هذا المجال «لأن نظام حماية البيئة له نهج متعدد الأوجه يغطي جزء منه القواعد التنظيمية القائمة على القانون العام.
من خلال هذا المنظور الكلي، يمكننا أن نفهم أن كثرة وتنوع المواد الصلبة تقل في السوائل، وأن البيئة البحرية، باعتبارها أكبر وحدة سائلة، تعتبر بيئة مختلفة لإحداث الضرر؛ فمثلاً، تم تضمين التلوث الضوضائي الناتج عن النقل البحري في العديد من القوانين وفي حالة حدوث ضرر، يكون مرتكب الضرر ملزمًا بتعويض الضرر، في حين أنه من غير الواضح على الإطلاق كيف يمكن تقييم هذا الضرر وتقديره.
ومع ذلك، في حادث إكسون فالديز في عام ١٩٨٩، كانت كمية النفط المتسربة ٣٨٠٠٠ طنًا أقل من نصف كمية حادث براير؛ ولكن على سبيل المثال، تم تضمين التلوث الضوضائي الناتج عن النقل البحري في العديد من القوانين وفي حالة حدوث ضرر، يكون مرتكب الضرر ملزمًا بتعويض الضرر، ولكن من غير الواضح على الإطلاق كيف يمكن تقييم هذا الضرر وتقديره.
(
, 
, 
)
