چکیده:
الخلفية والهدف: تعتبر صناعة الملاحة الجوية ركيزة أساسية في النقل الجوي من حيث السلامة والاقتصاد، ولها أهمية خاصة. بناءً على ذلك، يركز البحث الحالي على تصميم نموذج لتسويق خدمات صناعة الملاحة الجوية الإيرانية. المنهجية: هذا البحث هو بحث تنموي-تطبيقي من حيث النوع، واستخدم أسلوب أخذ العينات الهادف وتقنية كرة الثلج والمقابلات المتعمقة مع 15 خبيرًا أكاديميًا وصناعة طيران لجمع البيانات. تم استخدام طريقة المراجعة من قبل المشاركين واللجنة المتخصصة من الخبراء المكونة من خمسة أشخاص للتحقق من صحة النتائج، وطرق الاتفاق بين الأعضاء، والمشاركة في البحث، وموثوقية اثنين من المشفرين، وطريقة إعادة الاختبار للتحقق من صلاحية وموثوقية المقابلات. تم إجراء تحليل البيانات من خلال عملية الترميز وبأسلوب البيانات الأساسية. النتائج: بناءً على تحليل بيانات البحث في الظروف السببية، تم تحديد عوامل القدرة التنافسية، وتسويق الفضاء الجوي للبلاد، والبيئة الدولية، والمعايير الجديدة لصناعة الملاحة الجوية، وظروف الطيران الإقليمية، وتحديد احتياجات السوق، والموقع الجيوسياسي للفضاء الإيراني وفي الظاهرة المحورية، وتسويق خدمات صناعة الملاحة الجوية الإيرانية وفي الظروف التدخلية، والميزانية والموارد، والدعم القانوني، والفهم الصحيح لصناع القرار، والقوانين واللوائح الوطنية والقضايا الأمنية والسياسية والاقتصادية وفي السياق السائد، وتضارب المصالح والأهداف بين المشاركين، والاستثمار المناسب، والبنية التحتية الحالية، والسياق التنظيمي، والموارد المالية والبشرية وفيما يتعلق بالاستراتيجية، وسياسات التحفيز-الإعلانية والترويجية، وتنظيم فرق التسويق، والتسويق الدولي، وتحديد احتياجات العملاء وتحليل المنافسين، والبحث والتطوير، وتنويع الخدمات والتحسين المستمر. الاستنتاج: يقدم النموذج النهائي للبحث فهمًا شاملاً لأبعاد تسويق خدمات الملاحة الجوية. إن تسويق صناعة الملاحة الجوية عملية متعددة الأوجه تتأثر بعوامل مختلفة. النجاح. يعد تحقيق التوازن بين العوامل المؤثرة على النمو المستدام والربحية في النهاية أمرًا مهمًا.
خلاصه ماشینی:
النتائج: بناءً على تحليل بيانات البحث في الظروف السببية، عوامل القدرة التنافسية، وتسويق الفضاء الجوي للبلاد، والبيئة الدولية، والنماذج الجديدة لصناعة الملاحة الجوية، وظروف الطيران الإقليمية، وتحديد احتياجات السوق، والموقع الجيوسياسي للفضاء الإيراني وفي الظاهرة المحورية، تجاري خدمات صناعة الملاحة الجوية الإيرانية وفي الظروف التدخلية، الميزانية والموارد، والدعم القانوني، والفهم الصحيح لصناع القرار، والقوانين واللوائح الوطنية والقضايا الأمنية والسياسية والاقتصادية وفي السياق السائد، وتضارب المصالح والأهداف بين المشاركين، والاستثمار المناسب، والبنية التحتية الحالية، والسياق التنظيمي، والموارد المالية والبشرية وفيما يتعلق بالاستراتيجية، والسياسات التشجيعية-الإعلانية والترويجية، وتنظيم فرق التجارة، والتسويق الدولي، وتحديد احتياجات العملاء وتحليل المنافسين، والبحث والتطوير، وتنويع الخدمات والتحسين المستمر تم تحديدها.
منذ عام ١٩٨٧، قامت العديد من الدول بتحويل مجموعة واسعة من الخدمات ذات الطبيعة الحكومية إلى هياكل جديدة مع الاستقلال المالي مع الحفاظ على بعض الرقابة، بهدف تحسين أداء مزودي خدمات الملاحة الجوية الوطنية (McDougall and Roberts ٣، ٢٠٠٨).
الفئة الأولى، من وجهة نظر مؤلفين مثل Golaszewski٥ (٢٠٠٢) و Button and McDougall ٦ (٢٠٠٦)، تتعلق بالهيكل والملكية، حيث يعتبرون التجاري تغييرًا في الهيكل التنظيمي والملكية من القطاع العام إلى القطاع الخاص، وبناءً على دراسة أجريت في السوق الأوروبية في عام ٢٠١٨، أصبح غالبية مزودي خدمات الملاحة الجوية 7 تجاريين وخاصين (Dempsey and Volta٨، ٢٠١٨).
الفئة الثانية تستند إلى وجهة نظر مؤلفين مثل Goodliffe ٩(٢٠٠٢) و Dempsey وزملاؤه (٢٠٠٦) و McDougall and Roberts 10 (٢٠٠٧) التي تعتبر التجاري طرقًا جديدة لتمويل الأدوات الممكنة لتحسين جودة وفعالية تكلفة تقديم خدمات الملاحة الجوية، والفئة 1.
قدمت هذه الدراسة طريقة لتصنيف مزودي خدمات الملاحة الجوية إلى نماذج تجارية بناءً على الخصائص المتعلقة بمستوى التركيز في المصالح التجارية وباستخدام نموذج رياضي بسيط.
(
, 
, 
)
