چکیده:
يعتبر قطاع النقل أحد أكبر مستهلكي النفط في العالم. يخصص حوالي 50 بالمائة من الطلب العالمي على النفط لهذا القطاع. وفي عام 1384 (هجري شمسي)، خصص حوالي 52 بالمائة من إجمالي استهلاك المشتقات النفطية في إيران لقطاع النقل. هناك عوامل مهمة تتدخل في تحديد حجم الطلب على النفط في هذا القطاع، ومن بين هذه العوامل: عدد السيارات، كفاءة السيارات، مستوى تطور قطاع النقل العام، البنية التحتية لقطاع النقل، مستوى دخل الفرد، سعر الوقود، وتكلفة استخدام وسائل النقل الشخصي مقارنة بالنقل العام. وللتنبؤ باستهلاك النفط في قطاع النقل البري، الذي يستحوذ على أكثر من 80 بالمائة من استهلاك النفط في قطاع النقل، تم تقديم طرق عديدة. في هذه المقالة، تم استخدام طريقة غير مباشرة حيث تم تقدير عدد السيارات لكل 1000 نسمة باستخدام النموذج اللوجستي، ومن ثم تم تقدير كمية استهلاك الوقود بناءً على معدل استهلاك الوقود لكل سيارة. بلغ عدد السيارات لكل 1000 نسمة في إيران في عام 1383 حوالي 75 سيارة، وتشمل سيارات الركاب، الإسعاف، الميني باص، الحافلات، الشاحنات الصغيرة، وشاحنات البضائع. ويبلغ إجمالي عدد السيارات في هذا العام حوالي 5 ملايين سيارة. وقد شهد عدد السيارات لكل 1000 نسمة مقابل دخل الفرد الحقيقي نمواً كبيراً خلال السنوات الأخيرة، مما يشير إلى زيادة الاستهلاك في السنوات القادمة. يأتي هذا في حين أن عدد السيارات لكل 1000 نسمة في إيران في الظروف الحالية أقل بكثير من دول DCEO وبعض الدول النامية المزدهرة مثل كوريا الجنوبية، رغم أنه أعلى من متوسط الصين ودول جنوب آسيا والشرق الأوسط وأفريقيا ومؤخراً دول أوبك. باستخدام تقدير النموذج اللوجستي للبيانات من 1349 إلى 1384، ومع افتراض نمو اقتصادي بنسبة 3.5% سنوياً ونمو سكاني بنسبة 1.1% سنوياً وتحسن متوسط استهلاك كل سيارة من 40 برميلاً في عام 1384 إلى 30 برميلاً في عام 1414، سيصل عدد السيارات لكل 1000 نسمة إلى حوالي 211. وسوف يصل استهلاك النفط مع نمو بنسبة 3.1% سنوياً من رقم 234 مليون برميل (6.4 مليون برميل في اليوم أو 102 مليون لتر في اليوم) إلى 611 مليون برميل (17.1 مليون برميل في اليوم و266 مليون لتر في اليوم)، مما يتطلب تخطيطاً جاداً للغاية لمنع حدوث أزمة وضمان أمن إمدادات الطاقة في هذا القطاع وتقليل العبء المالي الكبير عن كاهل الحكومة.
خلاصه ماشینی:
وهناك عوامل مهمة تتدخل في تحديد حجم الطلب على النفط في هذا القطاع، ومن بين هذه العوامل: عدد السيارات، كفاءة السيارات، مدى تطور قطاع النقل العام، البنية التحتية لقطاع النقل، مستوى دخل الفرد، سعر الوقود، وتكلفة استخدام وسائل النقل الشخصي مقارنة بالنقل العام.
في هذا المقال، تم استخدام طريقة غير مباشرة بحيث تم تقدير عدد السيارات لكل 1000 نسمة باستخدام النموذج اللوجستي 2، ومن ثم تم تقدير كمية استهلاك الوقود بناءً على معدل استهلاك الوقود لكل سيارة.
وبالتالي، باستخدام نظام تتابعي كما هو موضح أدناه، يمكن تقدير الطلب على الوقود في قطاع النقل: (يرجى الرجوع إلى صورة الصفحة) حيث أن E,vpo,fe,p,y هي على التوالي: استهلاك الوقود في قطاع النقل، متوسط استهلاك الوقود لكل سيارة، كفاءة شبكة النقل، سعر الوقود، ودخل الفرد.
باختصار، يتم توضيح نموذج أوبك كما يلي: حيث أن V,S,Y,FP,Z هي على التوالي: عدد السيارات لكل 1000 نسمة السكان، نقطة التشبع، دخل الفرد الحقيقي، مؤشر عدم تماثل السعر ومتغيرات أخرى مثل متغير الاتجاه.
ورغم أن الرسم البياني يظهر زيادة في عدد السيارات في مسار زيادة دخل الفرد، إلا أن كيفية قطع هذا المسار حتى الوصول إلى مستوى التشبع (وهو أمر غير معروف بحد ذاته) تظل محاطة بالغموض تماماً، ولهذا السبب فإن التنبؤ بالطلب على النفط في دول مهمة مثل الصين، والتي لها أهمية لأسواق النفط العالمية، يواجه الغموض والصعوبة.
تم استخدام النموذج اللوجستي للتنبؤ بعدد السيارات، وأظهرت النتائج أنه في ظل عدم تغيير السياسات الصارمة لقطاع النقل، سيصل عدد السيارات إلى رقم ملحوظ قدره 211 سيارة لكل ألف نسمة في عام 1415، مما سيرفع استهلاك النفط في هذا القطاع إلى مستوى 611 مليون برميل.
(
, 
, 
)
