چکیده:
لقد تجاوزت حوادث المرور اليوم مفهوم الحادث أو الحدث أو المشكلة، وأصبحت أزمة. يتغير عدد القتلى والجرحى والخسائر النفسية والجسدية والإعاقات الناتجة عن الحوادث باستمرار، وفي هذا السياق، تتحمل البلدان النامية والنامية النصيب الأكبر من هذه الحوادث. وفقًا للإحصاءات المتاحة، يُقدر أن حوالي مليون شخص يموتون سنويًا في العالم بسبب حوادث المركبات، ويتعرض ما بين 15 إلى 20 مليون شخص للإصابة. يمثل الضرر والخسارة الناجمين عن الحوادث السنوية 1.3٪ من الناتج المحلي الإجمالي للدول النامية، ويُقدر أن تكلفة المستشفيات وتعطيل العمل والخسائر الأخرى الناجمة عن حوادث المرور تبلغ 500 مليار دولار سنويًا (WHO, 1993). وفقًا للأخبار المنشورة من قبل وسائل الإعلام العامة والرسمية للبلاد، نقلاً عن منظمة الصحة العالمية، تحتل إيران المرتبة الأولى في العالم من حيث معدل وقوع حوادث المرور (WHO, 2003). تُظهر الإحصاءات المنشورة أنه يتم تسجيل أكثر من 210.000 حادث سنويًا في إيران، مما يؤدي إلى مقتل 14.000 شخص وإصابة العديد منهم (وزارة الصحة والعلاج والتعليم الطبي، 1380). يُظهر التوزيع المكاني للحوادث والإصابات الناتجة عنها على مستوى البلاد أن حصة المقاطعات ليست متناسبة مع عدد سكانها وحجم التنقلات التي تحدث فيها. تبحث الدراسة الحالية، باستخدام بيانات سنوية إحصائية للمقاطعات في البلاد لعام 1386 ونتائج التعداد العام للسكان لعام 1385، في نمط التوزيع المكاني لحوادث المرور داخل المدن وخارجها، والوفيات، والجرحى، والخسائر الناجمة عن الحوادث على مستوى مقاطعات البلاد باستخدام تقنيات الإحصاء المكاني ومؤشر التوزيع المكاني Moran [1]. أظهرت نتائج التحقيقات أن هناك أنماطًا مكانية مختلفة في وقوع حوادث المرور داخل المدن وخارجها على مستوى البلاد. أظهر قياس تأثير كثافة السكان أنه على عكس الاعتقاد السائد، فإن المراكز السكانية الكثيفة لديها معدل وفيات أقل ناتجًا عن الحوادث، وتركز مجموعات الوفيات الهامة على المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة والمنخفضة.
خلاصه ماشینی:
تبحث الدراسة الحالية، باستخدام بيانات مشتركة من السنة الإحصائية للمحافظات في البلاد لعام 1386 (2007) ونتائج التعداد العام للسكان لعام 1385 (2006)، نمط التوزيع المكاني لحوادث المرور داخل المدن وخارجها، والوفيات، والجرحى، والأضرار الناجمة عن الحوادث على مستوى مقاطعات البلاد باستخدام تقنيات الإحصاء المكاني ومؤشر التوزيع المكاني Moran I.
B et all, 2002, Anselin, 2004) الجدول رقم ٢: ثلاثة أنماط ترتيب مكاني محتملة بناءً على مؤشر الاعتمادية (الارتباط الذاتي) المكاني العام (يرجى الرجوع إلى صورة الصفحة) النتائج من أجل التحقق الإحصائي من البيانات المستخدمة، تم أولاً حساب مجموع المتغيرات المستخدمة بالنسبة لسكان الأساس البالغ مائة ألف نسمة (٢٠٠٩:٣٤٢، Erdogan.
الجدول ٣: إحصائيات الحوادث بناءً على النتائج والموقع ومتوسط الوطني لكل مائة ألف نسمة - ١٣٨٦ (يرجى الرجوع إلى صورة الصفحة) * تم حساب المتوسط بالنسبة للسكان الحضريين يشير فحص التوزيع المكاني لجميع الحوادث والحوادث التي أدت إلى الوفاة والإصابة إلى تركيزها المكاني في أجزاء معينة من البلاد.
(يرجى الرجوع إلى صورة الصفحة) الشكل ٢: التوزيع المكاني لكثافة السكان ومتوسط الوفيات في مقاطعات البلاد إن مساهمة الطرق، وخاصة الطرق الرئيسية ثنائية الاتجاه، في وقوع الحوادث أمر لا يمكن إنكاره.
(يرجى الرجوع إلى صورة الصفحة) الشكل ٣: التوزيع المكاني لطول الطرق الرئيسية ومتوسط الوفيات في مقاطعات البلاد أظهر قياس تأثير مؤشرات مثل المسافة من مركز المقاطعة والمسافة من أقرب مطار أن المسافة من المركز في المقاطعات البعيدة عن مراكز المحافظات الشاسعة مثل فارس وكرمان وهرمزغان وخراسان الرضوية ذات دلالة إحصائية ومثيرة للاهتمام تمامًا (مؤشر موران للبعد عن المركز ٠٫٠٥٨، مؤشر موران للمسافة إلى المطار ٠٫٠٤٣) (الشكل ٤ و ٥).
شکل ٦: نمط التوزيع المكاني للحادثات لكل مائة ألف نسمة على مستوى مقاطعات البلاد - ١٣٨٦ يشير توزيع الحوادث المميتة على مستوى البلاد إلى تركيزها في ٤ مناطق محددة، وهي سمنان ومازندران وهرمزغان وكرمان.
(
, 
, 
)
