Abstract:
يتجلى سلوك سفر الأفراد من خلال اختيار أحد أساليب السفر ويتأثر بعوامل مختلفة. العوامل التي تؤدي إلى اختيار وسيلة السفر بالسيارة الخاصة تؤدي إلى ظهور مشكلات، لذا فإن وضع السياسات لتغيير سلوك سفر المواطنين من السفر بالسيارة الخاصة وتشجيعهم على السفر عبر وسائل النقل العام مثل الحافلات هو هدف هذا البحث. ولتحقيق هذا الهدف، تبحث الدراسة الحالية في سلوك سفر مواطني طهران في نموذج محاكاة لديناميكيات النظام. وفي هذا الصدد، بعد تحديد المتغيرات الرئيسية المؤثرة على وسيلة سفر المواطنين من خلال الدراسات المكتبية والمقابلات مع الخبراء، تم تحديد فرضيات النموذج، ثم من خلال رسم مخطط السبب والنتيجة وحالة وتدفق النموذج، تم تحديد المعادلات الرياضية ذات الصلة واختبار صلاحية النموذج. بعد ذلك، تم تنفيذ السياسات المتعلقة بثلاثة متغيرات: عدد حافلات BRT، والوصول إلى حافلات BRT، وسعة مواقف السيارات في إطار عدة سيناريوهات. وأظهرت النتائج أن زيادة معدل بناء مواقف السيارات لا تحقق نتائج مرضية. كما أن زيادة عدد أسطول حافلات BRT، سواء في الظروف الحالية أو بالتزامن مع ظروف خفض أو زيادة معدل بناء مواقف السيارات، لا يمكن أن تلعب دوراً فعالاً. ومن ناحية أخرى، فإن خفض معدل بناء مواقف السيارات يؤدي بمفرده إلى نتائج مرضية. وفي المقابل، فإن زيادة عدد محطات BRT مقارنة بالظروف الحالية تحقق نتائج مرضية، ويعد تنفيذ هذا السيناريو بالتزامن مع سيناريو خفض معدل بناء مواقف السيارات هو أفضل سيناريو من بين السيناريوهات.
Machine summary:
بالإضافة إلى ذلك، فإن زيادة عدد محطات الـ BRT مقارنة بالظروف الحالية تحقق نتائج مرغوبة، ويعد تنفيذ هذا السيناريو بالتزامن مع سيناريو خفض معدل إنشاء مواقف السيارات هو أفضل سيناريو من بين السيناريوهات المطروحة.
بناءً على ذلك، في البحث الحالي، يتم دراسة تأثير السياسات المتعلقة بسعة مواقف السيارات، وعدد حافلات الـ BRT، وتحسين الوصول إلى حافلات الـ BRT على سلوك سفر مواطني طهران من منظور اختيار وسيلة السفر بالسيارة الخاصة أو النقل العام ضمن نموذج ديناميكيات الأنظمة المستهدف.
عدد السيارات الخاصة المستخدمة يومياً في حالة خفض معدل بناء المواقف Figure 6: The number of private cars used per day in the case of decreasing the parking rate السيناريو الثالث: زيادة معدل بناء المواقف وزيادة معدل شراء حافلات الـ BRT في آن واحد بعد إجراء المحاكاة، لوحظ أن التطبيق المتزامن لزيادة معدل بناء المواقف وزيادة معدل شراء حافلات الـ BRT يؤدي إلى زيادة اتجاه عدد السيارات الخاصة.
عدد السيارات الخاصة المستخدمة يومياً في حالة التطبيق المتزامن لخفض معدل بناء المواقف وزيادة معدل شراء حافلات الـ BRT Figure 9:The number of private cars used per day in the case of simultaneous application of decreasing the parking rate and increasing the BRT bus purchase rate السيناريو السادس: زيادة عدد محطات الـ BRT بعد تطبيق التغييرات في المحاكاة، لوحظ ما يلي: مع زيادة عدد محطات الـ BRT، سيزداد اتجاه عدد السيارات الخاصة بمنحنى أقل مقارنة بما كان عليه قبل إضافة عدد محطات الـ BRT.
(
, 
, 
)
